Téma

V nedávné době byl otevřen nový úsek metra linky C z Ládví do Letňan, a proto je načase, abychom se podívali na historii podzemní dráhy.

Jak to vlastně všechno začalo? Samozřejmě myšlenkou a ta úplně první přišla již v roce 1898 a to od železáře V. J. Rotta, který myslel, že by bylo možno razit tunely paralelně s tunely kanalizace. V té době to byla však pouhá idea a na první reálné využití této myšlenky došlo až o několik desítek let později.

První koncept ve 20. století přišel již v roce 1926. Návrhy na řešení dopravy v Praze se projednávali desítky let a plány se neustále měnily. Opravdová historie metra se začala psát až v lednu roku 1966, kdy se začala stavět podpovrchová tramvaj a to v úseku Nuselský most – Legerova – Hlavní nádraží – Bolzanova. Postupem času ale sílily názory, že podpovrchová tramvaj nestačí, že je třeba rovnou stavět metro. Na základě doporučení odborníků v roce 1967 Československá vláda rozhodla, že se projekty musejí přepracovat.

Roku 1969 se začal razit první tunel a to mezi ulicemi Štětkova a Náměstí Hrdinů (dnešní stanice Pražského Povstání a Vyšehrad). O 2 roky později tedy 1971 bylo rozhodnuto zakoupení sovětských vozů EČS. V témže roce začalo také testování prototypové soupravy s vozy R1 české výroby. Do ostrého provozu se bohužel nikdy nedostaly.

9.5.1974 byl oficiálně zahájen provoz metra v Praze a to na lince C v úseku Kačerov - Sokolovská (dnes Florenc). Roku 1978 začalo metro jezdit i na lince v úseku Leninova (dnes Dejvická) - nám. Míru. Na této lince však začali jezdit zbrusu nové vozy s označením 81-71. Následovalo období nových úseků

• 07.11.1980 C Kačerov- Kosmonautů
• 19.12.1980 A Náměstí Míru - Želivského
• 03.11.1984 C Sokolovská - Fučíkova
• 02.11.1985 B Sokolovská - Smíchovské nádraží
• 11.07.1987 A Želivského - Strašnická
• 26.10.1988 B Smíchovské Nádraží - Dukelská
• 04.07.1990 A Strašnická - Skalka
• 22.11.1990 B Florenc - Českomoravská
• 11.11.1994 B Nové Butovice - Zličín
• 08.11.1998 B Českomoravská- Černý Most
• 16.10.1999 B Otevřena stanice Hloubětín
• 08.06.2001 B Otevřena stanice Kolbenova
• 26.06.2004 C Nádraží Holešovice - Ládví
• 27.05.2006 A Skalka - Depo Hostivař
• 09.05.2008 C Ládví - Letňany

V roce 1990 došlo k přejmenování většího množství stanic metra například Leninova na Dejvickou, stanice Dukelská na Nové Butovice a mnoho dalších.

Roku 1996 Praha převzala první modernizovanou soupravu 81-71M a o rok později v roce 1997 zahájila tato souprava svoje zkušební jízdy bez cestujících na trase C. Současně však přestaly na této lince jezdit vozy typu EČS. V lednu roku 1998 začala jezdit souprava 81-71M s cestujícími. V témže roce v červenci byla dodána první souprava typu M1 a v říjnu již vyjela na svojí první zkušební cestu bez cestujících na trase C. Až v roce 2000 svezla tato souprava první cestující.

Přišel srpen 2002 a s ním něco co nikdo nepředpokládal. Prahu zatopila pětisetletá voda. A výsledek? 19 zatopených stanic metra, miliardové škody atd. Dopravní podnik musel přistoupit ke krizovému plánu, neboť v provozu zůstali pouze tyto úseky:

Linka A: Náměstí Míru - Skalka
Linka B: Nové Butovice - Zličín
Linka C: Muzeum - Háje

Ostatní stanice byly zatopeny nebo byly odříznuté od zbytku a nebylo možné je obsluhovat. Místo metra musely zasáhnout tramvaje a autobusy. Statisíce lidí se tísnily v přeplněných tramvajích, i přestože měly interval okolo minuty nebo dvou. Situace byla kritická, ale nakonec bylo vše vyřešeno. Zcela poslední otevřené stanice byly Křižíkova a Invalidovna. Poslední otevřený vestibul po zatopení byl Náměstí republiky směrem na Masarykovo nádraží.

Poslední vůz typu 81-71 se na trase C projel v listopadu 2003 a na trase A v červnu 2005. Stojí také za zmínku, že na trase C již není možno potkat ani modernizovanou soupravu 81-71M

To bylo něco málo z Historie metra v Praze. A do Budoucna? Plánuje se linka D. Začátek budování se ale posouvá dál a dál, mělo se začít již v roce 2008, dnes už je ale jasné, že se začne až v roce 2010. Půjde o variantu lehkého metra bez řidiče (Stanice nebudou tak hluboko pod zemí a metro bude vyjíždět i na povrch). Po jejím dokončení povede z Písnice přes Krč, Pankrác a Námestí Míru na Hlavní nádraží (Basilejské náměstí). Hlavní důvod této trasy je odlehčení přetížené lince C.

Další prodlužovanou linkou bude Linka A. Ta je momentálně ze všech tras nejkratší. Bude se jednat o prodloužení z Dejvické až na letiště. Jistě výborná zpráva pro turisty a všechny, kteří se chtějí dostat na letiště. Ale metro na letiště nezajede dříve než za 8 let.

Ještě nemáme ani linku D a už se plánuje okružní trasa E. Nemusíte se vzrušovat, tato trasa ještě není ani v územním plánu, tudíž se neví kudy vlastně povede. Proto nebude dříve než v roce 2020.