Proč a Jak?
Přesněji se tento článek zabývá vozem KT8D5 a jeho modernizacemi. Stejně jako Tatra T3, ani vůz KT8D5 se nevyhnul nutným modernizacím a novostavbám. Začal bych ale od začátku.
KT8D5
Je to tříčlánková obousměrná tramvaj, vyráběná podnikem ČKD od 80. do 90. let minulého století. K výrobě tohoto modelu přispěla nutnost zvýšit kapacitu vozů, které do té doby jezdily v sopravách převážně 2x T3. Vůz je tedy tříčlánkový s osmi nápravami. Pantografy má obyčejné, na obou koncíh vozidla. Výzbroj vozidla je tyristorová, typu TV3. Tramvaj je charakteristická zejména krychlí s číslem linky umístěnou nad předními pravými dveřmi na obou stranách vozidla. Souprava má pět dveří, přední a zadní dveře jsou zúžené na 3/4. Protože je tramvaj obousměrná, jsou dveře po obou stranách vozidla. Celkem bylo vyrobeno 199 kusů této tramvaje. V Brně ovšem některým vozům KT8D5 namontovali polopantografy a nový informační systém pro cestující. Po další době se některým z těchto vozů opět polopantograf vyměnil za obyčejný a dosadil se nový nízkopodlažní článek, čímž vznikla KT8D5R.N2
KT8D5N
Jedná se opět o tříčlánkovou obousměrnou tramvaj s osmi nápravami. Tramvaj není modernizací, ale jedná se o nové vozy, které vyráběla ČKD ke konci 90. let 20. století. Bylo vyrobeno pouze 7 vozů a všech 7 bylo dodáno do Brna. Od původní KT8D5 se liší hlavně výzbrojí. Použita výzbroj TV14 s IGBT tranzistory. Ovšem na první pohled změnu největší tvoří nízkopodlažní článek, který byl nahrazen za původní vysokopodlažní. Z fotografie lze vidět, že okno je snižováno u středního článku postupně, narozdíl od dalších modernizací. Vůz je vybaven digitálními transparenty, které se přesunuly na čelo tramvaje, a kabina řidiče má nově klimatizaci. Dalšími novinkami jsou výklopné dveře, sklápěcí spřáhlo nebo čalouněná sedadla, namísto původních koženkových. Všimněte si, že je dosazen polopantograf, s kloubem směrem ke kabině řidiče.
KT8D5R
Jedná se o poněkud speciální vůz, kterého existuje jen jeden exemplář. A za tím musíme do Brna. Původně tento vůz pochází z Košic, kde byl vyřazen a prodán do Brna. Tam byl částečně modernizován, opravena byla vozová skříň, měnila se kabeláž, dosazena byla nová protiskluzová podlaha a byl vyměněn informační systém pro cestující za běžné digitální transparenty. Vozu ovšem zůstala původní výzbroj typu TV3 i pantograf. Je tedy opět bez nízkopodlažního článku, má obyčejné pantografy na obou stranách vozidla a v Brně jezdí pod ev. č. 1736.
KT8D5R.N1
Za touto tramvají musíme do Ostravy. Vznikla modernizací ostravských vozů KT8D5, které nebyly v tom nejlepším technickém stavu. Po rekonstrukcích Brna na typ KT8D5R.N2P se DPO rozhodl k podobnému kroku. Udělal ale jednu odlišnost, a to v tom, že vozy zjednosměrnil. Původní KT8D5 byly obousměrné, jenže v Ostravě se tato výhoda tramvaje nedala skoro nikde uplatnit. DPO modernizoval vozovou skříň, střední článek nahradil novým, nízkopodlažním s lomeným oknem. Zároveň zrekonstruoval stanoviště řidiče a interiér vozu. Původní výzbroj vozu TV3 zůstala na svém místě. Vůz má nyní 1 polopantograf, sklápěný směrem ke kabině řidiče. Rovněž informační systém pro cestující byl nahrazen novými digitálními transparenty.
KT8D5R.N2
Další kousek z Brněnských vozů, který vznikl rekonstrucí starých vozů KT8D5. Jako první s rekonstrukcemi začlo Brno, které předělalo pár vozů odkoupených z Košic. Modernizace probíhají od roku 2002 a bylo zatím rekonstruováno 14 Brněnských vozů. Modernizace spočívá v dosazení nového nízkopodlažního článku doprostřed vozidla. Okna jsou opět prudce zalomená dolů, narozdíl od KT8D5N. Vůz je obousměrný s původní výzbrojí TV3. Na těchto modelech je dále renovonaná vozová skříň včetně stanoviště řidiče. Vyměněny jsou dveře a je dosazen nový digitální informační systém pro cestující. Na vůz jsou opět dosazovány obyčejné pantografy na oba konce vozů. Tyto vozy se často pletou s KT8D5R.N2P, které se liší hlavně elektickou výzbrojí.
KT8D5R.N2P
Po Brněnských a Ostravských rekonstrukcí na typy KT8D5R.N1 a N2 se k modernizacím dostal i největší provozovatel vozů KT8, Dopravní podnik hlavního města Prahy. Zakázku zadal firmě Pars Nova ze Šumperku. Tramvaj se velice blíží svým brněnským "sestřičkám", ale zásadní rozdíl je ve výzbroji. V Brně ponechali původní TV3, kdežto v Praze dosadili novou výzbroj TV Progress. Interiér vozu byl celkově zrenovován, stejně jako stanviště řidiče, který má velikou klimatizovanou kabinu. Na střeše vozu je zabudovaný kamerový systém, takže řidiš s přehledem vidí co se děje v zadní části tramvaje vevnitř i venku. Dalším rozdílem jsou dosazené polopantografy, které se ovšem sklápí směrem dozadu od stanoviště řidiče. (Kloub polopantografu je umístěn směrem vzad). Po Praze se do rekonstrukcí svých "kátéosmiček" pustila i Plzeň, která rovněž rekonstruuje na vozy tohoto typu.
